История марки BMW

Мотоциклы под маркой BMW выпускаются компанией BMW Motorrad AG, отдельным подразделением известного немецкого автопроизводителя. Концерн BMW образовался путем слияния двух небольших авиамоторных фирм, работавших в Мюнхене с 1913 года, которые были созданы Густавом Отто и Карлом Раппом. Компании процветали благодаря крупным правительственным заказам для военных целей, а их объединение произошло с целью увеличения выпускной мощности. 

В 1917 году предприятие было зарегистрировано под названием «Баварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke, BMW), генеральным директором которого был Франц-Йозеф Попп. В этом же году появляется эмблема BMW, изображающая пропеллер на фоне неба. Она выполнена в национальных цветах Баварии.

С приходом на предприятие талантливого инженера Макса Фрица в компании начинается новая эра. Фриц прославился еще до Первой мировой войны. В 1917 после разногласий с руководством Mercedes-Benz он устраивается на работу в BMW. В это время производитель авиационной техники был поставлен на грань выживания, ведь согласно Версальскому договору проигравшая Германия не могла строить самолеты. Нужно было перепрофилироваться на выпуск другой продукции или исчезнуть с промышленной карты. Компания начала изготавливать двигатели для мотоциклов.

Первый чертеж мотоцикла Фриц подготовил в декабре 1922 года, через четыре недели после получения заказа. Его особенностью был оппозитный двигатель и новое сочетание силовых компонентов мотоцикла.

Он расположил два цилиндра поперек направлению движения, а не продольно, как было тогда распространено. Это улучшило охлаждение мотора потоком воздуха. Коробка располагалась рядом с мотором, а привод шел напрямую от коленчатого вала, который также был расположен продольно. Такое сочетание базовых компонентов используется в мотоциклах с оппозитным двигателем до сегодняшнего дня.

Первый мотоцикл BMW был представлен на Берлинской автомобильной выставке 28 сентября 1923 года. Он назывался R 32. Со всех точек зрения новинка представляла интерес, а потому была с энтузиазмом воспринята публикой. 

Модель комплектовалась 494-кубовым двигателем, развивающим 8,5 л.с. При весе в 120 кг он разгонялся до 90 км/ч.

С технической точки зрения, R 32 выделялся не только революционным мотором, расположением силового блока и использованием коленчатого вала. Удачной была система сборки рамы с двумя стальными замкнутыми параллельными контурами. Двигатель размещался в нижней части рамы, что снижало центр тяжести и облегчало управляемость. Использование легких сплавов, грязе- и маслонепроницаемых пружин и штока клапана, полностью замкнутый смазочный цикл — все это облегчало эксплуатацию мотоцикла, делало его резко выделяющимся на фоне конкурентов. Кроме того, публику подкупал тщательно продуманный дизайн со строгими, элегантными линиями и изящной цветовой гаммой.

Это был невероятный успех: несмотря на цену в 2200 марок, что было в те времена весьма недешево, мотоциклы раскупались. До 1926 года компания продала около 3 000 единиц модели. 

В период с 1923 по 1929 год мотоциклы BMW были закуплены для снабжения московского ОРУД.

BMW R 32 (1923–1926)

Успех мотоцикла требовал подтверждения на гоночной трассе. Молодой инженер компании Рудольф Шляйхер мечтал о карьере гонщика и верил в R 32, который, тем не менее, требовалось немного переработать. Так появилась модель R 37 с легкосплавными головками стальных цилиндров с верхним расположением клапанов.

Мотоцикл с 500-кубовым мотором развивал 16 л.с. 2 февраля 1924 года Рудольф Шляйхер становится победителем в гонке Mittenwalder Steig Hill-Climb, показав рекордное время. После этого байк завоевывает первые места на многих важных немецких гонках, а компания BMW врывается в мотоциклетный мир с громким титулом лидера.

Однако на этом гонщики, увидевшие потенциал мотоцикла, не останавливались. В 1929 году Эрнст Хенне установил новый мировой рекорд скорости, разогнав модернизированный мотоцикл R 12 до 216 км/час.

В 1926 году на смену R 32 приходят две новые модели — R 42 и R 47. Моторы этих мотоциклов были переработаны. При неизменившейся длине хода поршня и диаметре цилиндров мотор R 42 развивал 12 л.с. и получил боковые клапаны, а R 47 — 18 л.с. и верхние клапаны.

В 1931 году появляется модель R 2 с одноцилиндровым мотором объемом 200 куб. см и карданным приводом заднего колеса.

В 1935 году компания BMW впервые использует гидравлическую телескопическую вилку переднего колеса, которая приходит на смену вилке с листовыми рессорами. Такую конструкцию получили модели R 12 и R 17.

BMW R 12 (1935–1942)

Год спустя появляется новое поколение моделей мотоциклов — R 5. Это были разработки Рудольфа Шляйхера, который оснастил машины 24-сильным мотором объемом 500 куб. см с туннельным картером, двумя распределительными валами, ножным управлением коробкой передач, трубчатой рамой из конических овальных труб, регулируемой амортизацией телескопической вилки и подножкой вместо привычных для того времени площадок.

Модель успешно конкурирует с лучшими английскими байками, превосходя их по комфортности езды. В 1938 году на рынок выходит R 51, получивший вертикальный амортизатор заднего колеса.

BMW R 51 (1938)

1937 год вошел в историю компании как год установления мирового рекорда скорости Эрнстом Хенне. На мотоцикле с 108-сильным 500-кубовым двигателем он становится самым быстрым пилотом планеты, развивая 279,5 км/час. Этот рекорд не перебивался в течение 14 лет.

Известно, что в 1930 году с компанией BMW сотрудничал советский инженер П. И. Можаров. Свою признательность за плодотворную работу немецкий мотопроизводитель выразил, подарив ему именной мотоцикл BMW R16, который потом колесил по дорогам России.

В 30-е годы Германия все больше и больше милитаризировалась. Правительство становится главным покупателем мотоциклов BMW. Одноцилиндровые модели R 4 и R 35 использовались для служб связи и обучения. Оснащенные колясками R 11 и R 12 служат для поставок продовольствия и быстрой транспортировки солдат. 

Командование немецкой армии устанавливает собственные требования к военным мотоциклам, ответом на которые становится производство модели R 75. Она комплектовалась мотором объемом 750 куб. см, телескопической гидравлической вилкой двойного действия и рамой, которая была сконструирована из комбинированных модулей с трубчатыми соединениями и центральным вертикальным сечением. 

Поперечный вал привода коляски оснащался дифференциалом повышенного трения, что позволяло 420-килограммовым мотоциклам перевозить груз более 400 кг. В 1942 году производство BMW было перенесено в Айзенах. Там для военных нужд выпускается более 18 000 единиц R 75.

BMW R 75 (1941–1946)

В предвоенные годы СССР также был заинтересован в создании качественных мотоциклов для нужд армии. Известно, что в 1940 году Народный комиссариат общего машиностроения выдал приказ на разработку тяжелого мотоцикла на основе BMW R71. 

Существует две версии того, как чертежи этой модели попали в СССР. Согласно одной из них, по согласию Сталина 5 единиц BMW R71 были завезены контрабандой, затем разобраны и скопированы. Вторая версия гласит, что немецкий концерн сам продал эскизы байка, поскольку устаревшую модель вытеснила разработанная специально для фронта R 75. Как бы там ни было, на основе BMW R71 был сконструирован ММЗ-М-72, который выпускался на Киевском и Ирбитском мотоциклетных заводах.

В послевоенные годы компанию BMW ожидал жестокий упадок. Многие предприятия были разбомблены, часть оборудования вывезена союзниками после поражения Германии. Первоначально компания ремонтировала технику американской армии и производила приборы. В 1948 году BMW возвращается к изготовлению мотоциклов.

Возрождение происходило трудно, поскольку вся проектная документация и почти все оборудование было вывезено. Компания арендует станки у других фирм и добивается разрешения на производство мотоцикла. Правда, можно было изготовить только одноцилиндровую модель с двигателем объемом не более 250 куб. см.

Модель R 24 с 12-сильным мотором с системой зажигания с центробежным регулятором оснащалась четырёхступенчатой коробкой передач с ножным переключением, который использовал храповый механизм. При весе в 130 кг мотоцикл разгонялся до 95 км/час.

BMW R 24 (1948–1950)

Производство мотоциклов вновь стремительно развивается. С 1950 года BMW возвращает на рынок двухцилиндровый двигатель, однако одноцилиндровые модели все еще остаются в приоритете.

В 1951 году выходит модель R51/2 с двигателем мощностью 24 л.с., оснащенным верхними клапанами. Вскоре появляются похожий R51/3, а также 590-кубовый 26-сильный R67. Затем выходит R 68, как истинно спортивный мотоцикл, развивающий скорость до 160 км/час.

BMW R 68 (1952–1954)

В 1960-м появляется модель R 69 S — мотоцикл, который развивал до 175 км/час и заслужил звание самого быстрого серийного немецкого мотоцикла. С ним компания BMW укрепилась не только на внутреннем, но и на внешнем рынке. В начале 60-х спрос на немецком моторынке падает, и большая часть производимых байков экспортируется в США.

В 1969 году BMW переезжает из Мюнхена в Берлин, где до войны выпускались авиационные двигатели, а после — станки. Начало 70-х отмечается новой волной мотоциклетного бума. BMW выходит на рынок с линейкой мотоциклов, оснащенных двигателями большого объема.

Самым ярким представителем серии новинок была модель R 75/5 с 750-кубовым мотором. Она оснащалась карбюратором постоянного давления, электрическим стартером, а также легкими подвеской и ходовой.

BMW R 75/5 (1969–1973)

В 1973 году выпускается R 90 S с мотором объемом 898 куб. см мощностью 67 л.с. Он разгонялся до 200 км/час, первым среди «серийников» получил обтекатель и покорял спортивным внешним видом с впечатляющим лакокрасочным покрытием, придающим ему динамику даже во время стоянки. Этот мотоцикл вошел в историю благодаря одному из самых удачных дизайнерских воплощений. 

BMW R 90 S (1973–1976)

В этом же году в Москве проходит первая выставка BMW в СССР. Ее окончанием стала закупка советской стороной моделей R60/6, BMW R75/6 и BMW R90/6 для патрульных служб.

Следующей заметной моделью был R 100 RS с 980-кубовым двигателем мощностью 70 л.с. Он первым среди серийных мотоциклов получил полную облицовку, которая не только улучшала аэродинамику, но и защищала водителя от ветра и дождя. Этот мотоцикл стал родоначальником класса спортивных туристических мотоциклов, в котором BMW господствует до сих пор.

С началом участия компании во внедорожных гонках в 1980 году путем модернизации внедорожного байка в серийный эндуро появляется R 80 G/S. После выхода этой модели образовывается сегмент больших эндуро для путешествий. Модель оснащалась одинарным маятником заднего колеса Monolever, большим топливным баком. Этот мотоцикл стал победителем в ралли «Париж–Дакар». Позднее вышла его переработанная версия — R 100 GS.

BMW R 80 G/S (1980–1987)

В 1983 году мотоциклы BMW вновь производят настоящую революцию. У ее истоков стоял инженер Джосеф Фриценвенгер, который изобрел новую техническую концепцию, воплощенную в мотоциклах серии K. Они отличались тем, что мотор получил продольное расположение цилиндров и разместился сбоку рамы. Справа от него находился коленчатый вал, а слева — верхние распредвалы. Кроме того, четырехцилиндровые моторы впервые получили электронный впрыск.

Первоначально была выпущена базовая 90-сильная модель BMW K 100, которая вскоре дополнилась K100RT с туристическим обтекателем и K100RS со спортивным обтекателем. Последняя развивала скорость до 225 км/час.

BMW K 100 (1982–1992)

Серию дополнила модель с 741-кубовым трехцилиндровым двигателем, которая производилась в двух вариантах — К75 без обтекателя и K75S с маленьким обтекателем.

В 1988 году компания BMW, первой среди производителей мотоциклов, предлагает систему ABS для мотоциклов. В этом же году в России появляется первый импортер мотоциклов BMW — Gewika Autoservice GmbH. Несколько мотоциклов моделей R100RS и R80G/S было закуплено для управления ГАИ.

В 1993 году выходит новое поколение оппозитных мотоциклов, первым представителем которого стала модель R 1100 RS. Она отличалась тем, что в головке цилиндра располагалось четыре клапана, которые управлялись коротким толкателем от расположенного чуть ниже распределительного вала. Модель оснащалась системой Digital Motor Electronics, которая при объеме в 1085 куб. см обеспечивала мощность 90 л.с. Мотоцикл комплектовался контролируемым каталитическим конвертером, помогавшем сохранять чистоту воздуха.

BMW R 1100 RS (1993–2001)

Особенностью модели было то, что несущим элементом становился двигатель с трансмиссией и редуктором. BMW R 1100 RS пользовался бешеной популярностью, получил большое количество наград и еще раз подтвердил репутацию BMW как производителя надежных и инновационных мотоциклов. 

1993 год ознаменован появлением серии F, которая стала результатом совместной работы BMW с итальянской Aprilia и австрийской Bombardier-Rotax. Первым ее представителем была модель BMW F 650 Funduro.

Это был первый после 1966 года одноцилиндровый байк с 650-кубовым четырехклапанным двигателем. Мотоцикл был создан, чтобы расширить круг покупателей и обратить на себя внимание женщин.

BMW F 650 Funduro (1993–2001)

В 1993 году открываются официальные дилеры BMW в России.

Летом 1996 года марка завершает производство трехцилиндровых моделей и выпускает K 1200 RS с 1171-кубовым двигателем, который помогает разогнаться до 130 л.с. Модель получила уникальную подвеску и привод, установив новые стандарты качества в классе спортивно-туристических моделей.

В 2000 году появляется «мотоцикл с крышей» — С1, который позволял водителю отказаться от шлема и защитной одежды. Он комплектовался 175-кубовым одноцилиндровым двигателем и разгонялся до 110 км/час.

BMW С1 (2000–2003)

В 2007 году компания BMW покупает одного из старейших производителей мотоциклов в Европе — Husqvarna. Это помогает укрепить позиции на рынке кроссовых и внедорожных байков. Первым плодом работы с новыми мощностями является мотоцикл G450 с 449-кубовым мотором, который развивает 41 л. с. при 7000 об/мин.

BMW G450 (2007)

Сегодня BMW Motorrad производит мотоциклы в Германии, а также Австрии, Китае и Тайване. Большинство современных мотоциклов разработаны Дэвидом Роббом, который был главным дизайнером компании с 1993 по 2012 год. Мотоциклы марки представлены во всех классах, участвуют в крупнейших мировых гонках и пользуются популярностью во всем мире. 

Кроме мотоциклов компания изготавливает шлемы и снаряжение для мотоциклистов. Отвечая запросам современного мира по охране окружающей среды, BMW постоянно совершенствует применяемые технологии, развивая «зеленое» направление.