Ягодка опять. Тест-драйв Lada Kalina второго поколения

Тест-драйв21 мая 2013Ягодка опять. Тест-драйв Lada Kalina второго поколения

Журналистов мало кто любит. Их сравнивают с проститутками, упрекают за некомпетентность, плохое качество работы и искажение фактов. Но на тест-драйве новой Lada Kalina обстановка была душевная. Может быть, потому что журналисты и АВТОВАЗ во многом похожи…

По дороге в Казань

Волжский автозавод начал сближаться с журналистами и пытаться с ними дружить не очень давно. При старте первой "Калины" в 2004 году подобного масштабного журналистского тест-драйва не проводилось, и первым в этом смысле стал универсал, появившийся позже, и его тест для прессы в Казахстане. А в этот раз, после запуска в производстве Lada Kalina второго поколения, журналистам предложили поехать в Казань, причём двумя группами - одна на автомобилях, вторая на автобусе – а на обратном пути поменяться. Угадайте, кто оказался во второй группе, изнывая от любопытства.


Тестовые автомобили - хэтчбеки и универсалы в максимальной комплектации (с люкс-опциями вроде подогрева переднего стекла и прочим, что в официальном буклете бравурно проименовано как "Полный фарш!") и силовыми агрегатами 21126 (98 сил, АКПП) и 21127 (106 сил, МКПП).

Проводить улыбающегося Комарова и группу собратьев по перу (клавиатуре) в направлении Самара-Казань на новеньких белых "Калинах", а самому забраться в автобус – это было сильно похоже на облом (и отчасти так и оказалось), но вместе с тем выяснилось, что время в автобусе после первой пробной поездки (она случилась накануне) можно провести с толком.

Во-первых, можно негодовать в Твиттер по поводу езды "тушкой" на автобусе. Во-вторых, можно там же поделиться первым впечатлением о машине, получить хороший фидбек с горой вопросов, которые очень пригодятся впоследствии. В-третьих, можно начать собирать мнения коллег об автомобиле, опросить всех по приезду в Казань и сделать первые выводы.

Спектр журналистских мнений таков: от сдержанно-нейтрального ("почти ничего не изменилось") до осторожно оптимистичного ("стало заметно лучше, чем было"). Причём первый вариант ответа чаще всего у тех, кто ездит часто, на разных машинах, и при этом на первой "Калине" ездил давно. А "стало заметно лучше" говорят те, у кого "Калина" либо рабочая, либо личная машина. Я отношусь ко второй группе, и я с ней согласен – просто мы видим больше нюансов, которыми отличается вторая "Калина" от первой. А ведь из нюансов и состоит автомобиль.

Неприятности

Неприятностей за три дня, что мы провели с "Калинами" и их создателями, произошло три. Две из них создатели Lada Kalina относят к категории "Сдури и хрен сломать можно": во-первых, по пути в Казань на одной машине оказался сильно замят диск переднего левого колеса, хотя организаторы предупреждали об участке с плохой дорогой. Во-вторых, на второй из машин «начал кончаться» синхронизатор второй передачи после "отжига" на тольяттинском автодроме КВЦ. Ещё раз угадайте - кому по пути из Казани досталась машина с хрустящей второй.


Татарстан, древний город Болгар, ныне являющийся туристическим центром. Даже на фоне такой красоты заметно, что профиль универсала Lada Kalina изменился в лучшую сторону.

Тем не менее, если бы не третья неприятность, можно было бы считать, что Lada Kalina справилась на "отлично". Уже вечером в казанской гостинице я прочитал заметку "Lada Kalina 2: ЧП на презентации модели". Если кратко, речь там о том, что при прохождении змейки у одного из журналистов на машине вырубился электроусилитель, в результате чего автомобиль сошёл с траектории, и водителю пришлось затормозить. ЭУР заработал только после выключения-включения зажигания.

Понятно, что ответами вроде "сдури…" тут не отделаешься. Не подойдут и попытки объяснить, что у электроусилителя, мол, есть специальный защитный режим, включающийся при интенсивном вращении руля. Потому что "ламеров" среди покупателей Lada не так уж и много, и с отключением ЭУРа в совершенно штатных условиях многие из них сталкивались. По горячим следам официальную реакцию АВТОВАЗа мне получить не удалось - Груненков попросил подождать до понедельника (20 мая), чтобы инженеры смогли разобраться в ситуации. И несмотря на то, что на момент публикации объяснения от конструкторской службы АВТОВАЗа так и не получено, можно быть уверенным, что она последует в ближайшее время. На ВАЗе теперь понимают, что подобные инциденты могут быть серьёзным ударом по репутации модели.

Хороший комплимент

Хороший комплимент всегда предполагает некоторый парадокс. Так обстоят дела и в случае с Lada Kalina: лучший комплимент для этой российской машины состоит в том, что она выглядит, ощущается и едет – внимание! - "почти как иномарка".

На самый интересный в этом смысле эксперимент пошли ребята с телеканала "Губерния". Они залепили "ладью" на передке непрозрачным скотчем, заехали в центр Димитровграда (если кто не в курсе, это провинция, то есть основной рынок Lada) и спрашивали людей, что это за автомобиль. Если люди не видели боковой части автомобиля, то ответы давались какие угодно, и "Лада" среди них было очень мало: Форд, Тойота, Фольксваген, Рено… Как ни странно, мало кто сказал, что машина китайская... Если было видно боковую часть, то Lada большинством опрошенных признавалась. Ехали ребята из "Губернии" на универсале, как и мы.


В задней части универсалу не хватает той экспрессии, которую удалось найти в боковине...

Действительно, в профиль и хэтчбек, и универсал сохранили прежний силуэт, иначе и быть не могло. Вместе с тем, динамики в профиле стало больше, а ведь сделано для этого было совсем немного: наклонили назад заходящую на боковину линию фары, добавили хромированный акцент в районе противотуманок и "вздёрнули" вверх линию заднего "глухого" окна. Причем у хэтчбека эта линия ещё и гармонирует с задними фонарями. На универсале она тоже смотрится отлично, но вот что до задних фонарей... что помешало сделать их более "смелыми"? Ориентация на целевую аудиторию "сильно за 40"? Но ведь скучные универсалы давно уже никто не любит, даже дремучим дедушкам подавай "эмоциональные кроссоверы"!

Передняя часть экстерьера наверняка будет вызывать споры. С одной стороны, светотехника стала выглядеть солиднее, появился эффектный хром над противотуманными фарами, (придуманый Стивом Маттином, кстати), но с другой стороны, центральная часть бампера вполне может вызвать аллюзии с ветром, извините, в харю... Сейчас это решение выглядит свежо, но пройдёт пара лет, и нет гарантии, что от него не устанут так же, как в своё время устали от "зева" Peugeot.

В целом же новая Калина внешне выглядит отлично. И не "почти как иномарка", а гораздо, гораздо, гораздо симпатичнее, чем некоторые из них. И уж точно готова конкурировать с новым Logan - рядом с ним она как минимум не потеряется.

Главное - в деталях

Множество нюансов - тех самых, из которых состоит автомобиль - в работе над новой Lada Kalina удалось решить в положительную сторону. Скажем, на стекле задней двери теперь нет уплотнителя - Борский завод отказался от него, освоив новый способ обработки кромок стекла - в результате технология сборки упростилась на одну операцию, а стоимость узла в целом чуть сократилась.


Интерьер мало чем напоминает прежнюю "Калину". Если принять, что пластик на этом автомобиле в принципе не может быть более дорогим, то окажется, что уровень интерьера - вполне европейский. Вызывает нарекания лишь селектор АКПП - сам факт его наличия, конечно, придаёт "Калине" солидности, но выглядит он, а особенно его облицовка на тоннеле пола, несколько инородно.

Раньше при включении омывателя переднего стекла дворники делали первый мах "по сухому", и лишь потом на стекло подавалась струя воды. Теперь всё наоборот - дворники ждут какое-то мгновение, и его достаточно, чтобы стекло стало влажным. Причем количество махов дворниками при омыве тоже варьируется - оно тем больше, чем дольше вы нажимаете на правый подрулевой переключатель.

В работе левого переключателя тоже появился приятный нюанс - в нефиксированном положении теперь не надо задерживаться надолго, и чтобы показать перестроение из ряда в ряд, достаточно легко нажать на переключатель и снова перенести руку на руль; поворотник сам сработает несколько раз.

Но есть и просчёты. Безопасного останова подъёма стёкол у электростеклоподъёмников не появилось, и это особенно нехорошо при их наличии сзади (у нас была люксовая версия, и там они есть), ведь сзади часто сидят дети. В добавок к двум подстаканникам на тоннеле пола есть ещё и третий - он откидной и крепится на кожухе стояночного тормоза. Так вот, попасть в него пол-литровой бутылкой с минералкой практически невозможно, он непременно сложится.


Тот самый третий подстаканник. Водитель должен попадать в него "тарой" вслепую, по-другому никак. При неидеальном попадании подстаканник складывается вниз. Можно предположить, что этот подстаканник для задних пассажиров, но на практике им будет стремиться пользоваться водитель -

Но эволюция интерьера всё равно видна невооружённым глазом: сиденья получили вожделенный поясничный подпор, шкалы приборов стали приятнее глазу, современнее и не потеряли в информативности, руль, рукоять МКПП и регуляторы климатической системы удобны. Сам "климат" - теперь полноценный, умеет поддерживать выбранную температуру в салоне (правда, оцифровки на "шайбе" теперь почему-то нет), управляя самой температурой, интенсивностью обдува и распределением потоков. При активном разгоне климатическая система отключается.

"Подождите, идёт операция"

Самое заметное "белое пятно" эргономики - мультимедийная система. При безусловном плюсе самого её присутствия в отечественном бюджетном автомобиле (вдумайтесь, теперь в Lada есть Bluetooth), у неё есть три минуса. Первый: она "тормозная". Может задуматься, выдав многозначительную и даже несколько зловещую фразу "подождите, идёт операция", а может зависнуть, причем намертво. Зависание происходит при работе с папками, размещёнными на внешних носителях (SD-слот расположен на центральной консоли, USB-выход упрятан в бардачок). Выбрал папку, выбрал трек, вернулся в папки... система подвисла.

Второй минус: экран бликует. Разворачивать его в водительскую сторону, по словам разработчиков, не было возможности по компоновочным соображениям: слишком тесно. Да и не так много примеров ориентированной на водителя центральной консоли с большим экраном, ведь на него должен мочь смотреть и пассажир, как говорят на ВАЗе. Главный упор на работе с экраном сделали на то, чтобы увести блик от него с центра лобового стекла в зону под зеркалом заднего вида. С этой задачей справились, но на самом экране большую часть времени и водитель, и пассажир видят отражение соседа, особенно если тот в светлой одежде.

И третий минус: далеко не самый удобный интерфейс и невысокая чувствительность тач-скрина. В некоторые иконки приходится тыкать несколько раз, размышляя, это иконка не нажалась, или система опять зависла... Да и размер некоторых виртуальных кнопок явно маловат - благо, в "Калине" основные мультимедийные функции продублированы обычными кнопками под экраном, они симпатично скопмонованы вокруг удобной центральной "шайбы" с кнопкой "ОК" в центре. Это выгодно отличается от варианта на "Гранте", где настоящая клавиша только одна.


Приятных мелочей в мультимедийной системе тоже хватает. Например, она умеет показывать обложки проигрываемых музыкальных альбомов. А штатного звука вам вполне хватит - по крайней мере, на первое время. Но все мелкие плюсы низводятся на "нет" большим бликом экрана и слабым процессором.

По пути из Казани массивный козырёк мультимедийного экрана начал предательски поскрипывать. Сразу вспомнилась короткая беседа с Игорем Комаровым за завтраком перед стартом. Президент АВТОВАЗа говорил о неосязаемом качестве, скрытом в подсознательных ощущениях - том самом незаметном отсутствии "сверчков", приятном ощущении от мягкости "баранки", благородном звуке мотора, "дружественной" мультимедийной системе... И здесь АВТОВАЗу ещё предстоит поработать, но здорово, что такое направление работы в принципе есть. Кстати, в течение 2013 года мультимедийную систему планируют дооснастить навигацией.

Ходу!

На ходу новая Калина с новым 1.6-литровым мотором мощностью 106 л.с. и механической коробкой передач прекрасна. Я хорошо понимаю своего не очень аккуратного коллегу, загубившего вторую передачу на нашей машине - разгоняться на этом автомобиле хочется вновь и вновь, сравнивая ощущения с прежними. Темп разгона и четкость включений - на беспрецедентном для АВТОВАЗа уровне. Примерно через 200 километров движения по трассе можно обнаглеть настолько, что перестать переключаться на четвёртую при обгоне грузовика в горку. Браво! И на самом деле, этому силовому агрегату не помешала бы шестая передача.


На территории комплекса Казанского кремля отлично уживаются противоположности: Мечеть Кул-Шариф (на фото сзади), около десяти лет назад отстроенная заново по средневековым описаниям, соседствует с православным Благовещенским собором. Ну а на этом фото - вполне современный автомобиль стоит рядом с винтажной повозкой, запряжённой одной лошадью. Тоже почти противоположность!

Удалось поездить и на машине с 98-сильным "приоровским" мотором и АКПП. Точно такой же агрегат ставят на "Гранту", так что откровений тут лично для меня не было. Но стоит сказать ещё раз, что это очень удачный агрегат - и для женщин, толкающихся по мегаполису в сторону супермаркета, и для мужчин, задействующих при загородном вояже кнопку "овердрайв", которая делает обгоны не лишёнными некоторой доли азартности.

Что касается рулевого управления, то новая "Калина" - это вообще не "Калина". То есть она перестала быть тем ватным чудовищем, которым была, и это восхитительно. На руле появилось ощутимое реактивное действие, машина гораздо увереннее чувствует себя в поворотах, рулится острее (спасибо короткой рейке), а на прямяках - о чудо! - её больше не надо постоянно "отлавливать". А всего-то нужны были две мелочи - увеличить угол кастера в передней подвеске и сделать отрицательным развал в задней. Эти нововведения в шасси отлично показали себя на "Гранте" и благополучно переехали на "Калину". Более того, для "Калины" готовятся более комплексные изменения: до конца 2013 года должны появиться новые амортизаторы, пружины, сайлент-блоки и стабилизатор поперечной устойчивости.


Автомобиль на высоких скоростях стало просто не узнать. Да и в городе маневрировать стало удобнее.

Организаторам пробега хочется сказать отдельное спасибо за выбор маршрута: нам выпал и идеально ровный асфальт Татарстана, и разбитый "танковый полигон" Ульяновской области, и извилистые "драйверские" второстепенные дорожки, и полное бездорожье. Хотя в последнем случае спасибо скорее не оргам, а удивительному навигатору Garmin... У подвески новой "Калины" хочется спросить: "останешься ли ты хотя бы вполовину такой, как сейчас, через тысяч пять километров?" Она отлично справляется с любыми неровностями, кроме откровенных воронок от противотанковых мин, хотя на гребёнке и острых кочках машину заметно потряхивает. Тормоза тоже проявили эффект "как на иномарке": пару раз я заметно перетормозил, потому что наступал на педаль так, как делаю это на своей "Калине" первого поколения.

Шум реллингов на универсале становится слышен после 120 километров в час. Слышно и зеркала - они удобные, большие и... громкие. Но в целом автомобиль стал очень тихим - едва слышно мотор и колёсные арки, в салоне можно разговаривать почти не повышая голоса и слушать музыку на скоростях свыше 120 км/ч. Впрочем, так быстро удавалось ехать далеко не всегда - в Ульяновской области есть знаки, ограничивающие скорость движения 50 км/ч на протяжении 10 км... По пути из Казани в Тольятти, если судить по показаниям приборов, машина с "механикой" и 106-сильным мотором расходовала 6.8 л/100 км, а с 96-сильным мотором и АКПП - 8.6 л/100 км.

Все мы немного похожи...

Если вы давно не были в Казани (ну, хотя бы год), то этот прекрасный чистый город - может быть, уже в очередной раз - вызовет у вас кучу эмоций. "Удивление" - вот какое слово приходит на ум в связи с Казанью. Благодаря Универсиаде, которая пройдёт с 6 по 18 июля, в городе появилось огромное количество спортивных объектов, выглядящих как космические корабли пришельцев и оснащённых примерно так же. И ведь это произошло всего через несколько лет после масштабной перестройки города к 1000-летию, которое отмечалось в 2005-м... На момент нашего нахождения там была ещё и вероятность, что Евровидение выиграет Дина Гарипова, и тогда в следующем году конкурс приехал бы в Казань...

Местные жители надеялись на то, что Дина проиграет. Пусть она займёт второе место, с небольшим отрывом, но проиграет. Потому что ещё одна масштабная стройка, которая, по сути, и не прекращается уже десяток лет, городу не нужна. Нам показали Дворец земледельцев - его строили несколько лет, под центральной его аркой растёт настоящее дерево и стоит всё это каких-то совершенно невероятных миллиардов... Нормальные люди плохо уживаются с постоянным грохотом отбойных молотков, отсутствием тротуаров и дворцами-новоделами, в которые вбуханы огромные деньги. Им нужно спокойствие, порядок и детские садики со школами.


- Отличная машина, рекомендую всем! - энергично сообщил прессе Президент Татарстана Рустам Минниханов. Похоже, автомобиль главе республики (и по совместительству гонщику-кроссмену) действительно понравился - журналисты ждали возвращения Комарова и

АВТОВАЗ в этом смысле на Казань похож - у него схожий период развития. Многое нужно сломать и многое построить. И местные жители (то есть рядовые вазовские работники) зачастую негодуют и на сами реформы, и на то, какими средствами они проводятся, и на то, что реально скрывается под вроде бы благими начинаниями больших начальников. Зачастую это негодование полностью обосновано. Но широкой общественностью перемены на АВТОВАЗе воспринимаются скорее как позитивные - точно так же, как перемены в Казани превратили её в глазах всей России из средненького грязноватого города в огромный центр туристического притяжения.

Сегодня у Волжского автозавода есть, что предъявить скептикам. Конечно, новая Lada Kalina - на самом деле никакая не новая. Это фейслифт с элементами модернизации платформы и введением новых опций. Но инженерам удалось в очень жестких рамках (а в других инженеры на АВТОВАЗе никогда и не работали) создать хороший продукт, развив положительные качества первой "Калины". И избавиться от большинства (будем надеяться) старых проблем.

На тест-драйве новой Lada Kalina обстановка стояла душевная, с переходом в дружескую сразу по окончанию официальной части мероприятия. А всё почему? Да потому что журналисты и вазовцы действительно немного похожи - но совсем не в том смысле, который вложен в первый абзац этой статьи. Они просто делают одно и то же дело, но с немного разных сторон. А цель общая: сделать так, чтобы за российские автомобили нам не было стыдно.


Если вы ещё ни разу не были в Казани, обязательно съездите. Это город, куда хочется возвращаться. Тем более, поводов всегда хватает. Из ближайших: концерт Джо Кокера и, да-да, Универсиада.

...Спасибо президенту АВТОВАЗа Игорю Комарову, руководителю проекта "Lada Kalina" Олегу Груненкову и главному конструктору проекта Валерию Кoзачку за прекрасную компанию во время путешествия, за интересные беседы и честные ответы на вопросы.

Технические характеристики автомобилей (данные АВТОВАЗа)

Модель

Lada Kalina хэтчбек

Lada Kalina универсал

«Стандарт»
8v
«Норма»
8v
«Люкс» «Стандарт»
8v
«Норма»
8v
«Люкс»
16v МКП 16v АКП 16v МКП 16v АКП
Длина, мм 3893 4084
Ширина, мм 1700 1700
Высота/ с рейлингами, мм 1500 1504/1539
База автомобиля, мм 2476
Колея передняя, мм 1431
Колея задняя, мм 1414
Минимальный дорожный просвет (при полной нагрузке по фланцу порога перед задним колесом), мм* 145
Объем багажного отделения, дм3 260 361
Масса снаряженная (без водителя), кг 1000 1020 1040 1055 1020 1040 1060 1075
Полезная нагрузка, кг 475
Масса прицепа - с тормозами/без тормозов, кг 900/450  для автомобилей с АКП масса прицепа с тормозами 750
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,40 0,41 0,41 0,39 0,40
Максимальная скорость, км/ч 169 169 179 171 170 170 180 175
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 12,4 12,6 11,6 13,8 12,6 12,7 11,7 14,0
Расход в смешанном цикле, л/100 км 7.1 7,1 7,0 8,0 7.1 7,1 7,0 8,0
Емкость топливного бака, л 50
Размерность шин 175/65R14, 185/60R14, 185/55R15

* при полной загрузке (по фланцу заднего порога)

Технические характеристики силовых агрегатов (данные АВТОВАЗа)

11186 21126 21127
Рабочий объем, см3 1596 1596 1596
Количество цилиндров 4 4 4
Число клапанов на цилиндр 2 4 4
Степень сжатия 10,3 11 11
Максимальная мощность, л.с./об.мин 87/5100 98/5600 106/5800
Максимальный крутящий момент, Нм./об.мин 140/3800 145/4000 148/4000
Нормы токсичности ЕВРО 4
Трансмиссия
Тип 4х2, с приводом на передние колеса и межколесным дифференциалом
Коробка передач МКП 2181 АКП Jatco МКП 2181
Привод управления МКП тросовый - тросовый
Передаточные числа
I 3,636 2,861 3,636
II 1,950 1,562 1,950
III 1,357 1,000 1,357
IV 0,941 0,697 0,941
V 0,784 - 0,784
Задний ход 3,500 2,310 3,500
Главная передача 3,706 4,081 3,706

Ещё почитать:

Фото: Дмитрий Савостьянчик

Друзья, спасибо за репост

Комментарии

аватар пользователя: maxec
maxec21 мая 2013 в 15:49

Почём статья?

-23
  • Ответить
аватар пользователя: shulic
shulic21 мая 2013 в 16:06

По деньгам))

4
  • Ответить
аватар пользователя: jocker
jocker21 мая 2013 в 16:35

Отличная статья! И машина, я думаю, тоже будет замечательная. Хотелось бы только знать, куда делись линзовые фары, которые так пестрели на всех ранних фотках? И почему сразу не поставить ту подвеску, которая планируетсядо конца года?
Вот мои вопросы Олегу Груненкову

11
  • Ответить
аватар пользователя: ladovets
ladovets21 мая 2013 в 17:35

универсал еще хуже стал..( увы.

-5
  • Ответить
аватар пользователя: gengadan
gengadan21 мая 2013 в 18:24

Реальный авто!

6
  • Ответить
аватар пользователя: firetester
firetester22 мая 2013 в 02:25

Отлично, ставлю новую калину в ряд к "сойдет'ошным" автомобилям где-нибудь рядом с Lifan Solano. Мне кажется, так честно.

-7
  • Ответить
аватар пользователя: Zic
Zic22 мая 2013 в 02:28

Хороший автомобиль, думаю это лучшее, что сделал АВТОВАЗ за последние годы. На мой взгляд универсал стал интереснее чем раньше. Сидушки бы изменили, сделали бы их чуть подлиннее и боковой поддержки прибавить.

11
  • Ответить
аватар пользователя: Sting
Sting22 мая 2013 в 03:17

Иннокентий и Дмитрий молодцы, отличная статья, без лишнего пафоса и восхваления, но в тоже время и без смешивания с грязью. Рассказали все как есть. Обидно что всетаки мультимедию придется менять, раз она такая унылая, в принципе как и вазовское литье, оно всегда славилось очень сильной мягкостью. Еще бы выполнили обещания, которые они давали, по моему в прошлом году, что можно будет по заказу собирать самому комплектацию, было бы вообще класс. Т.к. от такой мультимедийной системы я бы отказался, но вот место под нее нужно, а ведь в более бедных комплектациях скорее всего панель будет выглядеть иначе.

8
  • Ответить
аватар пользователя: Карен
Карен22 мая 2013 в 03:19

Хочу обратиться к автору. Уважаемый Иннокентий, своими статьями вы дискредитируете российский автопром. Ваши тексты и фотографии к статье намного лучше, чем сами автомобили.
Недопустимо, чтобы описание было круче описуемого (с) Фейербах.
Что касается автомобиля - категорически отрицаю для себя вероятность приобретения второй Калины, так как преданно жду Гранту седьмого поколения.
Казани привет и процветания.

-1
  • Ответить
аватар пользователя: samara_063@mail.ru
samara_063@mail.ru22 мая 2013 в 03:20

У китайцев появился достойный конкурент.

0
  • Ответить
аватар пользователя: -=BeTeP=-
-=BeTeP=-22 мая 2013 в 03:31

Вступительный абзац просто абзац: сравнить журналистов с проститутками, а потом сказать, что Автоваз и журналисты (читай: проститутки) во многом схожи...

-7
  • Ответить
аватар пользователя: shulic
shulic22 мая 2013 в 05:51

Ура. А где русский ?

3
  • Ответить
аватар пользователя: wolfen
wolfen22 мая 2013 в 07:38

Обновленная калина более интересная, чем старая...Но вот цена реально завышена!!! Люксовый универсал за 490т.р. я думаю покупать никто не будет. Откуда такие ценники они берут???

-1
  • Ответить
аватар пользователя: rikvest
rikvest22 мая 2013 в 09:45

Добавить в ценник 100 тыров за исправление собственных конструкторских и дизайнерских ошибок - та же ошибка, только маркетинговая. Или обрезать ценник до 350-380 сразу, или ждать когда китайцы выдавят автоВаз с последнего рыночного сегмента....

2
  • Ответить
аватар пользователя: Богданов Алексей
Богданов Алексей22 мая 2013 в 10:16

Да никто его не выдавит. Уже даже не страшно никому.

1
  • Ответить
аватар пользователя: hops
hops22 мая 2013 в 10:28

Блютус был уже в приоре!!

2
  • Ответить
аватар пользователя: Игорь Краснов
Краснов Игорь22 мая 2013 в 14:19

АВТОВАЗу успехов и потребителей!

0
  • Ответить
аватар пользователя: a.kudimov
Alexey Kudimov23 мая 2013 в 03:29

Иннокентий, это ваш лучший материал за последнее время!! А за ВАЗ я действительно горд, надеюсь что покупатели оценят вложенные силы... и еще больше надеюсь увидеть новую приору которая шокировала бы меня, в хорошем смысле этого слова!

4
  • Ответить
аватар пользователя: Андрей Киселев
Киселев Андрей23 мая 2013 в 04:56

почему бы эту модель не выпустить где-нибудь в конце 90-х, начала 2000-х. Тогда бы немного отставали от мирового авто, а не на 20-30 лет как сейчас)

0
  • Ответить
аватар пользователя: nikolay775
nikolay77523 мая 2013 в 12:15

полтора месяца назад, приобрел для супруги гранту в максималке на АКПП. Впечатления об автомобиле очень приятные (опыт эксплуатации большой ока-2107-А6-Focus 1,Focus 2 и у жены до гранты Калина универсал). Есть конечно ряд не доработок и недостатков. но в целом на твердую 4. Что касаемо Калины 2, то хотел её дождаться и приобрести, но откровенно испугался цены+ акция на гранту. А так как Калина 2 должна быть получше чем гранта, то думаю, что авто заслужит свою 4+. Лишь бы с ценой не перегнули...

2
  • Ответить
аватар пользователя: Денис Панкратов
Панкратов Денис26 мая 2013 в 11:26

вот я не могу понять что сложно было еще на 8-ке применить задний развал на -1 и угол кастера? А так авто реально шаг вперед для ВАЗа. Дальнейшего развития и успехов им

1
  • Ответить
аватар пользователя: Romario163
Romario16328 мая 2013 в 10:50

Отличный и правдивый тест-драйв - Москвичи в гостях, в Тольятти http://vk.com/videos-2579489?z=video-2579489_165349092%2Fclub2579489

0
  • Ответить
аватар пользователя: Hi Tora
Прохнов Константин1 июня 2013 в 14:49

А где поясничный подпор?
На фото видно, что уже после малого пробега на пассажирской подушке появились пузыри из материала. этим же самым грешили прошлые калины.

0
  • Ответить
аватар пользователя: maxec
maxec21 мая 2013 в 17:03

Потому что и так схавают

-6
  • Ответить
аватар пользователя: wulfi
wulfi22 мая 2013 в 07:57

откуда вы такой взяли?

3
  • Ответить
аватар пользователя: Кикан
Кикан22 мая 2013 в 11:36

Люксовый универсал - от 415 600. В полном фарше - с АКПП, ESC, TCS, 4 подушками - будет около 470-480.

5
  • Ответить
аватар пользователя: MikhailvC
MikhailvC22 мая 2013 в 16:06

линзы ставили только для понтов на выстовке.
Подвеска оказалась не готова к началу выпуска, как и много другое, которое будут допиливать в течении 13 и 14 года

3
  • Ответить
аватар пользователя: Helga-289
Helga-28923 мая 2013 в 02:37

+100500!

0
  • Ответить
аватар пользователя: wolfen
wolfen22 мая 2013 в 13:51

официальная цена, которую хотят выставить на суперлюкс!!! ждите, скоро увидите...))

1
  • Ответить
аватар пользователя: sawa063
sawa06323 мая 2013 в 03:56

Вадим, не распускай слухи )

2
  • Ответить
аватар пользователя: wolfen
wolfen23 мая 2013 в 18:02

А если это не слухи?!...

-2
  • Ответить
Прикрепить картинку